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                      石家莊駕校聯系方式

                      2019-08-12 15:49:46 2370

                      石家莊駕校培訓行業是中國新能源汽車發展重要突破口

                          盡管我國新能源汽車已成為世界梯隊,保有量約180萬輛,產銷居世界,但目前我國汽車工業產銷占比還不到3%,由此可見,新能源在汽車行業的進程還有很長的路要走!新能源汽車產業的發展需要和地方政策的穩定有序、合規的合理引導和支持、更多的市場準入。從/h/
                      EV核心來看,駕駛培訓業是我國新能源汽車發展和推廣的重要突破之一。首先,分享一組數據演繹:如果能在測試中心實現10%新能源汽車的換代,將有3000輛新能源汽車的應用,輻射帶動7萬輛新能源汽車的應用,培訓35萬名新能源汽車學員,如果能實現10%新驅動力轉化為新能源車輛終端客戶,將是35萬!如果新能源汽車的駕駛考試能覆蓋3000萬新駕駛員,按10%計算,將達到300萬。產業促進效益和社會價值一目了然。

                      中國汽車新能源之路很長。一方面,為了減少對石油資源的依賴和消耗,保障能源安全,實現中國的低碳承諾(2020年碳強度降低40%-45%);另一方面,與歐美發達相比,我國汽車工業核心技術落后30-50年,在新能源汽車工業中超越,勝過在燃料汽車的紅海中追趕,實現我國汽車工業的轉型升級。近年來,我國新能源汽車產業發展迅速。2017年產銷可能達到80萬輛,2017年我國新能源汽車保有量將達到180萬輛。中國電動汽車協會會長陳慶泰曾表示,中國新能源汽車已進入國際梯隊,有望成為全球大的贏家。根據我國新能源汽車總體規劃,2020年將達到500萬輛,2030年將達到8000萬輛。根據2017年中國汽車工業產銷數據,新能源汽車在中國汽車產銷總量中的比重不足3%,說明新能源汽車的發展和推廣仍任重道遠。能源局副局長劉保華日前指出,新能源汽車的發展需要多重突破,動力電池技術和充電的便利性是電動汽車普及的關鍵。

                      普通消費者談到了新能源汽車(特別是純電動汽車)目前的應用情況,對新能源汽車的體驗和運營情況表示滿意。但“充電設施不完善”、“充電時間過長”、“續航里程過短”、“成本過高”等問題是市場的主要反饋。據新能源汽車運營商和推廣商介紹,考慮到充電的便利性、充電時間和行駛里程的可控性,公共運營車輛和其他路線方案相對固定的車輛應成為新能源汽車商業化和廣泛應用的主要突破口,如物流車輛、公交大巴、客運專線中斷、輪渡/中轉車輛等。
                       
                      當我們談到新能源汽車的推廣和應用時,首先,我們會想到這些場景:政府車輛與新能源汽車,山西太原出租車純電動,深圳公交純電動,成都物流純電動汽車,并開通路權,長安“香格里拉計劃”并宣布2025年停止銷售傳統燃油車,北汽將于2020年在北京停止銷售乘用車,2025年停止在中國生產和銷售燃油乘用車。按照//h/
                      EV core的觀點,一方面,新能源汽車的發展需要和各省市地方政府穩定、有序、合理的引導和支持;另一方面,我國新能源汽車的發展和推廣需要更多的突破。根據技術發展階段,逐步提供滿足市場需求或特定場景的汽車,力爭盡快實現新能源汽車市場化和商品化。

                      石家莊駕校培訓業是我國新能源汽車發展的重要突破。據公安部交通管理局統計,截至2017年6月底,全國機動車保有量3.04億輛,其中汽車保有量2.05億輛;機動車保有量3.71億輛,其中汽車保有量3.28億輛。

                      按歐美發達汽車保有量和人口比例約為50%,3億多人的駕駛培訓需求按我國國情的30%計算。據全國駕校培訓市場新調研數據顯示,我國現有駕校16743所,每年培訓駕駛員3000多萬人,教練員約75萬人,其中考點培訓3萬人。

                      數據演繹:如果能在測試中心實現新能源汽車10%的換代,將有3000輛新能源汽車應用,7萬輛新能源汽車應用將受到輻射驅動,35萬名新能源汽車學員將接受培訓。如果我們能實現10%的新駕駛員向新能源汽車終端客戶的轉化,那么將達到35萬輛!如果新能源汽車的駕駛考試能覆蓋3000萬新駕駛員,按10%計算,將達到300萬。產業促進效益和社會價值一目了然。

                      通過走訪駕校的調研交流,新能源汽車在駕校培訓機構綜合運營成本、學生汽車學習合格率等方面具有明顯優勢。學生可在購車過程中享受智能化工車的體驗和增值服務。我們認為,駕駛培訓業是我國新能源汽車產業發展的重要突破之一。結合駕駛培訓車需求研究和新能源汽車特性分析,總結如下:

                      1。新能源汽車充電和續航這兩大老百姓關心的問題,在駕駛訓練和特殊的試驗現場場景中都能有效避免。

                      耐久性方面,試車場車輛每天行駛50-100km,主流新能源汽車行駛里程150公里以上,充電后可行駛2天以上。充電時間和方便性方面,快速充電持續約2小時,可利用休息間隙長時間補電;慢速充電持續8小時以上。對于駕校場景,你可以在白天用車,晚上充電。此外,運營車輛集中,無論是快充設備還是慢充設備,充電設施建設和資源利用都更加合理。

                      2。新能源汽車使用成本很低,駕駛培訓機構經濟效益顯著。

                      綜合能耗、維修、保險、購置成本、資金占用等因素計算,新能源汽車與燃油客車相比,每輛每年可節省約3萬元(續讀:智能純電動客車一年可節省多少錢?請參閱本文結尾處的詳細信息

                      3。運營場景基本固定,路況簡單,工況簡單,整車性能和質量更容易得到保證。

                      駕駛培訓考試車輛的速度相對較低。二段行車培訓考核車輛速度5-10km/h,三段約40km/h。此外,在第二段、輕載運行和電廠系統的淺充放電方面,該電源可以是靈活的?!叭姟毕到y的功能特點和使用壽命將得到更長的保障。

                      4。車輛集中運營,便于售后網點建設和服務保障的開展。

                      中國有駕校16743所。各省市駕校相對集中,車輛運行管理相對規范。方便新能源汽車監測平臺對兩輛車的運行狀態進行控制,方便車企售后服務,為駕校培訓機構提供及時高效的服務。

                      5。推進新能源汽車市場推廣,從源頭上培育和改造終端客戶,準確收集準車主大數據,升級換代

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